小米汽车它来了，
“第一辆车投入3400名工程师，整个研发投入超过100亿”
“智能驾驶方面一期总投资33亿元，已追加至47亿元”。
随着雷军对汽车领域的深入研究，他的相关投资也进一步扩展，几乎覆盖了整个产业链，不仅包括动力电池和智能网联领域的企业，还包括先进制造等领域。一些企业已经成为小米汽车的供应商，而其他一些企业可能很快也将有机会加入其中。这些后者的加入将成为小米汽车在汽车行业取得稳定地位的关键要素。
零部件投资占比提升
随着雷军对汽车领域的深入研究，他的投资范围涵盖了新兴汽车制造商、电池、智能传感器、芯片、自动驾驶解决方案、智能座舱等领域，同时还包括车险维修、出行服务和汽车交易等方面。
尽管雷军需要将一部分精力集中在首款产品SU7上，小米集团在汽车领域的投资步伐却在不断加快，而非减缓。
从2021年9月至今，小米集团与顺为资本已经累计投资近50家汽车领域的企业，涵盖了传统零部件、先进制造、电池、芯片、能源补充、智能化软硬件等方面。
2021年3月30日，雷军在一次公开演讲中宣布，在此之前，他在汽车领域的投资主要集中在动力电池和智能网联相关企业。
然而，随着小米汽车的自主研发进展，其在汽车行业的布局也日益加深。自2021年底以来，小米集团的投资组合中，汽车零部件领域的投资占比最大（13家），甚至还投资了四家先进制造领域的企业。
从零部件投资中，我们也可以看出雷军的投资选择正逐渐变得更加精细化，这表明他对汽车行业的了解越来越深入。
例如，小米投资了专注于车载充电器和车载DC/DC转换器的富特科技，专注于MEMS高精度传感器的能斯达电子，开发制动产品的炯熠电子以及提供NDT微压力应变器的纽迪瑞等公司。
或许正是通过这些年亲自参与造车以及投资股权的方式，雷军亲眼见证了汽车行业庞大而复杂的完整产业链。因此，在小米汽车科技发布会前夕，他通过微博和广告牌等方式多次向其他新势力前辈们表示敬意。
至于这些被小米集团和顺为资本投资的产业链企业是否已成功进入小米汽车的供应链，我们目前还不得而知。但至少在这些企业中，有一些已经得到了小米汽车的青睐。
禾赛科技的AT128混合固态雷达已被确认用于小米汽车首款产品SU7。
而探维在2023年9月获得了来自小米集团的融资，并正在与小米汽车洽谈项目，他们的激光雷达产品很可能进入小米汽车未来产品的供应名单之中。
当然，能够成为小米汽车的供应商名单对于产业链上的众多企业来说是一个主要目标。因为一旦获得小米汽车的订单，不仅可以扩大自身的产量，还能享受小米品牌的声誉加持。
举例来说，在技术发布会上提到的汇川技术，其股价在12月27日发布会当天略微上涨了0.67%，第二天继续上涨了近4%。小米汽车板块在28日也迎来了4.42%的反弹。
可以预见，当SU7正式上市时，小米汽车可能会带动该行业内其他企业迎来一波上涨。
然而，汇川技术、联合汽车电子和海天金属在发布会中受到了关注，这是因为雷军在演讲中提到了自研电机和一体压铸设备，与这些公司有关。
事实上，通过对小米的投资项目进行简单梳理，可以发现小米集团与汇川技术、联电和海天金属之间存在着千丝万缕的联系。
湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“小米产业基金”）持有小米科技有限责任公司16.67%的股份。小米产业基金在2021年2月出资约8550万元认购了上海矽睿科技股份有限公司（以下简称“矽睿科技”）5.07%的股份。
矽睿科技专注于MEMS智能传感器业务，为汽车动力总成、底盘控制、车身控制等方面提供传感器芯片和模组方案。
有趣的是，矽睿科技的董事之一陈斐利也是联合汽车电子有限公司的董事。
然而，小米集团与联电之间的关系仅限于此。
再来看小米集团与汇川技术之间的联系：京微齐力（北京）科技股份有限公司和上海积塔半导体有限公司（以下简称“京微齐力”和“积塔半导体”）。
在小米产投Demo Day上，小米通过小米产业投资基金投资了102家企业，其中有40多家与汽车相关。
除了小米产业基金外，小米还通过小米集团和顺为资本在上下游企业进行布局，其中约有10家与汽车相关。
小米产业基金曾在2022年9月和2021年12月分别出资51.12万元和1.33亿元，获得京微齐力2%的股份（后来被稀释至1.83%）和积塔半导体1.3%的股份。
深圳市汇川技术股份有限公司于2021年12月分别出资25.56万元和1.33亿元，获得京微齐力1%的股份（后来被稀释至0.92%）和积塔半导体1.3%的股份。
京微齐力和积塔半导体分别是混合可编程计算芯片研发商和涉及功率器件、电源管理、传感器芯片等业务的公司，与新能源汽车驱动电机的研发和制造无关。
可以看出，尽管小米集团与联电、汇川存在投资上的联系，但归根结底，小米集团与海天金属之间的资本关系与前两者不同。
小米科技有限责任公司参与的南京高榕五期一号股权投资合伙企业（有限合伙）在今年初出资502万元，获得了小米汽车的一体压铸机供货商——宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司（以下简称“宁波海天”）1.44%的股份。
此外，小米科技有限责任公司的全资子公司武汉壹捌壹零企业管理有限公司和北京亦庄国际投资发展有限公司参与了北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙），并持有宁波海天5.66%的股份，成为宁波海天的第三大股东。
可以说，在资本层面上，小米集团与宁波海天有着密切的联系，双方保持频繁的沟通和业务往来，因此技术沟通也是顺理成章的。
回到最初的问题，是否小米汽车自主研发了上述产品和技术或许并不是最重要的问题。
更重要的是，通过商业投资，期望未来的价值得到提升，并通过参股企业进行更深入的技术交流。雷军和小米汽车一直在努力深化对汽车行业的理解，并将行业内领先的技术应用于他们的产品中。
投资 50 多家汽车科技公司，小米造车团队与供应链初现雏形
此外，小米汽车在内部团队建设方面进展迅速。
9月1日，小米汽车公司成立时，公布了17名参与造车业务的成员。这些成员主要来自小米集团的管理层和小米手机早期员工。
随后，小米通过收购DeepMotion，引进了自动驾驶领域的人才，并开始了大规模的招聘。
目前我们已经了解到的信息是：
李肖爽，原小米大家电部总经理，被任命为小米汽车副总裁，负责产品、供应链和市场相关工作，并向雷军汇报。
刘方，原MIUI生活黄页业务负责人，是目前小米汽车的自动驾驶产品技术负责人。
于锴，也是小米早期员工之一，互联网三部总经理，担任小米汽车智能座舱负责人。
随着核心团队逐步完善，汽车供应链生态逐渐夯实，小米造车正朝着全面准备的方向迈进。通过观察小米的投资布局，我们可以初步了解小米造车的发展路径。
雷军曾表示，小米汽车计划在2024年进入国内智能驾驶领域的顶级阵营。为了实现这一目标，采用业内最先进的智能传感器是必不可少的条件之一。
随着雷军对智能驾驶的理解不断深入，财力雄厚的小米集团有可能出资支持纯固态激光雷达企业及其产业链的发展。
此外，为了摆脱“性价比”标签，拥抱“科技”标签，小米集团近年来也付出了很大努力。因此，小米汽车可能会将成为首家采用纯固态激光雷达技术的主机厂之一作为自己的目标之一。
除了“科技”之外，小米汽车还强调“生态”概念。目前，依托于小米在消费电子领域的布局，小米汽车的“人车家”生态系统已初具规模。
然而，在汽车的整个生命周期中，小米目前还未涉足的重要领域是能源补充。
从前文提到的投资项目可以看出，小米在2022年6月投资了近800万元入股快卜新能源，这家全球范围内从事光能、储能、充电和检测业务的服务商。
值得注意的是，小米持有该公司11.3%的股份，是其第三大股东，而第二大股东是宁德时代。
可以确定的是，一直强调人车家生态的小米汽车必然会在充电补能领域展开布局。至于如何与宁德时代、快卜等合作，快速建设/接入充电桩以迎头赶上头部车企，这是后续需要探讨的话题。
此外，小米还对新宸新材料、墨睿科技、融通高科、卫蓝新能源等专注于动力电池新材料和新技术研发的企业进行了投资。
总体而言，虽然SU7可以被称为全面无短板，但并没有惊艳的“颠覆性”新技术。然而，小米集团的投资范围涵盖了智能传感器、充电补能和动力电池领域的前沿技术。
华为的参与将智能座舱的竞争推向了新的高度，该公司是推动智能驾驶在消费市场上获得广泛认可的重要因素。作为跨界造车的巨头，雷军和他的小米汽车很可能会不断将投资范围中的新产品和新技术应用于实际，为赛道注入新的活力。
雷军和小米，还需期待2024年的表现。
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